Как правильно выбрать мотоцикл и как часто его нужно ремонтировать

Что нужно знать при покупке первого мотоцикла

К выбору вашего первого мотоцикла, нужно отнестись с особым вниманием, поскольку решение должно основываться на ваших существующих навыках езды на мотоцикле и эмоциональной устойчивости в ситуациях риска. Это определяет размер и мощность мотоцикла, которым вы можете управлять. Эти советы определенно пригодятся вам, так как выбор правильного первого мотоцикла, обеспечит успешные навыки вождения и вашу безопасность, а это меньше падений и травм.

Новый или подержанный?

Покупка первого мотоцикла сразу ставит перед вами вопрос: «Новый или подержанный?» При покупке подержанного мотоцикла рекомендуем обратить внимание на несколько нюансов. Если подножка мотоцикла сильно изношена сверху, вероятнее всего он прошел много километров.

Также мотоциклисты со стажем не рекомендуют покупать мототехнику с пробегом более 40 000 км. Принцип состоит в том, что чем моложе мотоцикл, тем меньше проблем. Пример: не покупайте мотоцикл, который проехал 30000 км за 2 года – это указывает на то, что мотоциклу, скорее всего, понадобиться большой ремонт, а это дополнительные расходы.

На что обратить внимание?

Обязательно проверьте раму мотоцикла на предмет деформации, а также осмотрите передние и задние колеса. Ржавчина на раме и в топливном баке, поврежденное сиденье и выцветшая краска означают, что за мотоциклом плохо следили, и возможно его не обслуживали предыдущие владельцы.

Проверьте на наличие поврежденных частей – обратите особое внимание на подножки, ручки, зеркала, рычаги тормоза и сцепления, а цепь мотоцикла должна быть затянута, смазана и без ржавчины. Осмотрите двигатель на наличие утечек и масла.

Тормозные диски должны быть гладкими и чистыми и не иметь синеватого цвета, это может означать, что тормоза часто перегревались. Именно поэтому обязательно нужно обратить внимание на колеса.

При управлении мотоциклом, из глушителя не должны вырываться сильные клубы дыма, он должен хорошо заводиться и «дымить» лишь слегка. Мы советуем вам не покупать относительно редкие модели мотоциклов, так как они имеют более дорогие и труднодоступные запчасти.

Размеры мотоцикла и мощность двигателя

Размер мотоцикла должен соответствовать навыкам, умениям и габаритам водителя, ваш «железный конь» должен быть для вас удобным. При сидении на мотоцикле важно иметь нужную высоту сидения, позволяющую полностью опираться обеими ногами на землю.

Если вы будете опираться на кончики пальцев, то вам будет не комфортно, но если у вас низкий рост, вы можете компенсировать это правильным выбором обуви. Начинающие мотоциклисты часто падают, поэтому легкий мотоцикл лучше, так как его вес снижает риск получения травмы, и мотоциклист должен быть в состоянии поднять его с земли в случае падения.

При покупке первого мотоцикла многие задаются вопросом, какой объем двигателя выбрать? Каким мотоциклом я смогу управлять? Самые продаваемые мотоциклы с двигателем 500 – 700 см 3.

Мы рекомендуем сначала выбрать мотоцикл до 500 см 3, потому как он идеально подходит для улучшения ваших навыков вождения и развивает достаточную скорость. Если вы никогда не ездили или не уверены в своих силах, выберите мотоцикл с объемом двигателя 250 см 3 и ниже. Также обратите внимание на мощность мотоцикла, двигатели с одинаковыми см 3 могут отличаться по мощности.

Если у вас хорошо развиты водительские навыки, есть некоторый опыт и вы сильны физически, то можете подумать о покупке более мощного мотоцикла. Учтите, что чем больше опыта, тем меньше шансов попасть в аварию.

Тип и применение мотоцикла

Спортивные мотоциклы

Приобретая мотоцикл, вы должны прекрасно понимать, куда вы будете ездить на нем, и каковы преимущества и недостатки этого конкретного типа мотоцикла.

Спортивные мотоциклы (также называемые «байками») предназначены для опытных гонщиков, привыкших к быстрой езде. Они более мощные, также подходят для использования на трассе, но не совсем удобны для длительной езды, так как предназначены для быстрого ускорения и маневрирования, в ходе которых происходит нагрузка на руки.

Чоппер

Чоппер популярен среди опытных мотоциклистов, которые не хотят доказывать что-либо на дороге и предпочитают наслаждаться поездкой. Для водителя такой техники важна не высокая скорость и скоростное вождение, а удобство и поддержание имиджа – крутой внешний вид, сопровождающийся гулом двигателя.

Чопперы отличаются тем, что двигатель имеет объем до 1800 см 3, а сам мотоцикл очень тяжелый. Даже несмотря на низкое положение сидения, при движении на повороте может быть неудобно, баланс может быть проблематичным, а также он расходует много топлива. Байки потребляют в среднем от 3 до 5 литров топлива на 100 км, но мощный чоппер может потреблять даже больше чем автомобиль – до 15 литров на 100 км.

Enduro

Мотоциклы Enduro подходят как для города, так и для бездорожья. Им легко маневрировать, поэтому ямы и изгибы легко объезжать. На нем удобно сидеть, и на спину или руки не происходит никакой нагрузки. Он выше других мотоциклов, но его малый вес компенсирует все остальное. Этот тип мотоцикла очень популярен среди начинающих и подходит для тренировок в разных условиях. Enduro имеет как правило двигатель объемом от 125 до 600 см 3.

Внедорожные мотоциклы

Внедорожные мотоциклы не подходят для движения по дорогам общего пользования. Они максимально легкие и достаточно высокие, а также подходят для прыжков. Каждый мотоцикл предназначен индивидуально для гонщика, потому что соотношение веса между водителем и мотоциклом очень важно в гонке. Объем двигателя таких мотоциклов, обычно составляет от 49 до 500 см 3.

В настоящее время в таком широком ассортименте мотоциклов очень легко запутаться, и можно купить самый неподходящий для ваших задач мотоцикл. Поэтому мы надеемся, что наши советы хоть немного, но помогут вам. А ваша первая покупка мотоцикла будет взвешенным и ценным решением.

Как обслуживать мотоцикл?

Человек, который действительно любит двухколёсную технику, всегда будет обеспечивать хороший уход своему мотоциклу. Конечно, можно доверить его профессионалам, работающим на специализированном СТО, но такая услуга обойдётся недёшево. Кроме того, только при самостоятельном уходе можно получить гарантию того, что все работы были выполнены правильно. Поэтому вам придётся запастись инструментами и расходными материалами, а также найти удобное место, где вы сможете спокойно заниматься обслуживанием своей техники. Уход за мотоциклом не требует особенного мастерства, но он включает множество операций и может быть достаточно хлопотным.

Главное, о чём стоит позаботиться владельцу любого моторизованного транспорта — своевременная смена масла в силовом агрегате. Поскольку двигатель мотоцикла работает на высоких оборотах и с одного кубического сантиметра удаётся получить больше мощности, чем в машине, он изнашивается быстрее и требует частого ухода. По регламенту замену масла выполняют каждые 5–6 тысяч километров, если иное не предписано заводской инструкцией. Мотоциклы с высокооборотистыми моторами требуют выполнять эту операцию в два раза чаще — не реже раза в 3 тысячи километров.

Поскольку масло расходуется на угар, каждую тысячу километров стоит проверять его уровень в двигателе мотоцикла специальным щупом. Для этого транспортное средство ставят на ровную площадку, прогревают мотор в течение двух минут, а затем останавливают его. Линия масла на щупе должна находиться между двумя отметками, соответствующими минимальному и максимальному уровню. При нехватке технической жидкости её следует долить. Однако нужно быть очень осторожным, поскольку двигатели мотоциклов очень чувствительны к повышенному уровню масла и могут выходить из строя в таком состоянии уже через 2–3 тысячи километров.

Топливная система

Проще всего ухаживать за мотоциклом с инжекторным двигателем — такие модели уже завоевали большую часть мирового рынка и продолжают набирать популярность в России. Одновременно с заменой масла необходимо прочищать форсунки, добавляя в бак специальную присадку. Если работа двигателя остаётся неустойчивой, форсунки следует отдать на профессиональную ультразвуковую чистку, обратившись на СТО. Это обойдётся дороже, однако вы получите гарантию достижения положительного результата.

Если у вас мотоцикл, оснащённый карбюратором, лучше узнать у профессионала, как ухаживать за топливной системой, поскольку эта деталь всегда требует тонкой настройки. Однако промывать его вы можете самостоятельно, используя специальную жидкость, продающуюся в магазине. Сняв крышку, достаньте из карбюратора мотоцикла фильтр, продуйте жиклёры, приставив к ним трубочку баллончика с чистящим средством, слейте остатки жидкости и вытрите карбюратор насухо. После этого установите новый фильтр и соберите карбюратор. Если вас можно назвать достаточно опытным владельцем мотоцикла, вы можете попытаться самостоятельно настроить карбюратор, установив игольчатый клапан в нужное положение.

Перед выездом из гаража следует обязательно проверять, нет ли потёков бензина на моторе. Если они присутствуют, их следует вытереть насухо и при первом же удобном случае заменить прокладки в карбюраторе. Также лучше проверить топливный шланг, поскольку в нём могут образоваться трещины, становящиеся причиной течи.

Наиболее важной для мотоцикла является именно тормозная система, поскольку от неё зависит безопасность водителя — если в машине есть ручник с тросовым приводом или электромагнитным управлением, то здесь такая роскошь отсутствует. Раз в год меняется тормозная жидкость — после её смены обязательно нужно прокачать гидравлический контур, чтобы выпустить воздух, ухудшающий работу системы. На тормозной жидкости для мотоцикла лучше не экономить, поскольку её качество также напрямую влияет на безопасность человека. Каждый месяц стоит проверять состояние тормозных шлангов — они не должны быть потрескавшимися или растянутыми. Узнать, что пора менять шланги, достаточно легко — при их чрезмерном износе педаль будет проваливаться, а колодки станут смыкаться с диском в самом конце её хода.

Тормозной диск на мотоцикле подвергается очень сильному износу — каждый месяц желательно контролировать его толщину штангенциркулем. Это же касается и колодок — их накладки должны предотвращать трение металла о металл, способное быстро разрушить всю тормозную систему мотоцикла. Замену деталей стоит выполнять, если толщина диска равна 3 миллиметрам и меньше, а накладок на колодках — 0,8 мм.

Трансмиссия

Чаще всего встречаются мотоциклы с цепью — обслуживать их сложнее всего, но такая система не требует больших расходов и не создаёт больших трансмиссионных потерь. Уход за цепью предполагает её смазывание каждые 500–1000 километров. Для этого приобретается специальная смазка — лучше отдать предпочтение расходным материалам, рекомендованным производителем мотоцикла. При смазывании цепи заднее колесо вывешивается, чтобы обеспечить свободное прокручивание звёздочки. Если цепь сильно загрязнена, можно промыть её мыльной водой, но использовать бензин и дизельное топливо запрещено.

Цепь на мотоциклах меняют каждые два года либо 12 тысяч километров пробега. При этом обязательно покупать заднюю звёздочку, поскольку она на мотоцикле быстро изнашивается, и трансмиссия может работать в нештатном режиме, если сохранить старую деталь. При установке цепи и техническом осмотре мотоцикла проверяют её провисание. Для этого нужно поднять цепь пальцем в нижней её точке. Если цепь удалось подвинуть более чем на 25 мм, требуется её подтянуть — нормальное провисание равно 15–25 мм.

Мотоциклы с карданной передачей требуют наименьшего ухода, однако и такая трансмиссия выходит из строя без своевременного обслуживания. Каждые 10 тысяч требуется менять пыльники и резиновые прокладки, а также менять масло в редукторе. Наименее хлопотными считаются мотоциклы с приводом зубчатым ремнём — его нужно менять каждые 5–10 тысяч километров в зависимости от предписания производителя.

Задние амортизаторы мотоцикла меняют, когда на них появляются характерные потёки жидкости — в зависимости от качества дорожного покрытия это приходится делать каждые 8–20 тысяч километров. Передние амортизаторы лучше менять каждые 5 тысяч километров, поскольку к этому времени они теряют свои изначальные свойства и после проезда крупных неровностей мотоцикл может сбиваться с выбранного курса. В передней телескопической вилке масло меняют каждые 4–6 тысяч километров, поскольку под воздействием нагрева в нём происходят химические преобразования.

Управляющие тросы, которые проходят через вилку, также необходимо обслуживать. Каждые 500 километров на них наносят несколько капель моторного масла, а каждые 2000 километров тросы снимают и отмачивают в керосине. Если мотоцикл используется в регионе с повышенной влажностью, под кожух троса рекомендуется залить 5–10 граммов трансмиссионного масла.

Электропроводка

Главное, на что следует обращать внимание при уходе — высоковольтные провода мотоцикла. На них не должно содержаться крупных трещин и отслоений изоляции. При появлении таких дефектов провода меняются целиком.

Также во время ухода проверяйте, нет ли в электрической системе окисленных контактов. Каждый из них может стать причиной поломки стартера либо аккумулятора. Кроме того, окислившиеся контакты могут помешать запустить двигатель при следующем выезде. Чтобы восстановить их, можно воспользоваться мелкой наждачной бумагой либо иным шлифовальным приспособлением.

Подготовка к зиме

К концу сезона обязательно проверяйте шины — если на резине появились трещины либо виден металлический корд, стоит отправиться в магазин. Шины покупают к зиме, чтобы воспользоваться существенными скидками — но если вам негде их хранить, лучше отложить приобретение до весны. После этого мотоцикл моют и устраняют все существующие неполадки.

Подготовка к зиме требует выполнения следующих действий:

  1. Снять аккумулятор;
  2. Замотать в плёнку оголённые контакты, глушитель и фару;
  3. Залить полный бак бензина и добавить в него присадку-стабилизатор.
  4. Накрыть мотоцикл чехлом.

Если есть такая возможность, двухколёсную технику стоит хранить в подвешенном состоянии, предварительно спустив колёса. Мотоцикл можно поднять на специальные козлы либо установить на потолочные крепления. Аккумулятор хранится дома, причём за зиму его требуется подзаряжать 3–4 раза.

Оптимальное обслуживание

Уход за мотоциклом можно разделить на три части. Ежедневная заключается в осмотре деталей на наличие повреждений, контроле давления в шинах и мойке техники. Периодическая — отслеживание сроков замены и ремонта крупных компонентов. Ежегодная — подготовка мотоцикла к зиме, замена масла в моторе и других технологических жидкостей.

Как часто нужно менять масло в двигателе мотоцикла, и какие факторы на это влияют

  • «Партнерский материал»

Как часто нужно менять масло в двигателе вашего мотоцикла? Ответ на этот вопрос не столь очевиден, как это выглядит в инструкции по эксплуатации… Ведь условия этой самой эксплуатации могут отличаться, причем весьма значительно, начиная от региона использования техники и заканчивая манерой вождения конкретного владельца.

Кроме того, дорожная инфраструктура так же имеет немалое значение (сравните, например, безлимитные автобаны Германии и сеть дорог Карелии, где грунтовки вполне обычное явление).

Неоценимыми помощниками в этом деликатном вопросе будут являться масляный щуп и смотровое окно в картере вашего мотоцикла. Или же прозрачная трубка, как это сделано на некоторых моделях мотоциклов КТМ.

Когда на самом деле нужно менять масло в двигателе мотоцикла?

Визуально оценить состояние залитого масла и степень его расхода – пока еще лучшее и самое безопасное средство контроля. Ведь иногда бортовой компьютер оптимистично сообщает вам о следующей смене масла только через 5000 километров пробега, а на глазах у вас черная субстанция на отметке “Min” масляного щупа.

В теории все просто — есть рекомендации завода, их то и нужно придерживаться… Но зачастую это не совсем так, ведь эти выкладки справедливы для некоторых, назовем их, скажем, идеальных условий нагрузок на ДВС — средние обороты тахометра, неполностью открытая дроссельная заслонка, отсутствие перегрева двигателя.

Но такие тепличные условия не всегда совпадают с реальными: нужно не только бездумно следовать заводским предписаниям, а исходить из объективных факторов и, в случае необходимости, сокращать сроки замены масла.

Движение по горной или сильно запыленной местности, эндуро-покатушки или ежедневные городские прострелы на спортбайках с вывинчиванием тахометра к красной зоне и балансированием на заднем колесе, задумчивое ползание в пробках с постоянно включенным вентилятором системы охлаждения – вот далеко не полный список ситуаций, не совпадающих с идеально выверенными маркетологами данными из «официальной» книги здоровья вашего мотоцикла.

Кстати, история с малыми пробегами и щадящей эксплуатацией тоже имеет свои нюансы. Ведь масло – это химическое соединение, которое может со временем окисляться и деструктировать, поэтому даже если вы и не «выкатали» положенные километры, то спустя год его нужно заменить.

Да, у современных дорогих масел, таких, как например, полусинтетические и синтетические масла Elf, доля полиальфаолефинов (ПАО) или эстеров в составе может доходить до 15-20%, они обладают отличными вязкостными и смазывающими свойствами, но и их ресурс так же конечен. Так что полагать, что после 10 000 километров пробега их свойства никак не изменились, по меньшей мере, наивно.

Немного пояснений: полиальфаолефины относятся к синтетическим углеводородным соединениям. Синтетические масла на базе полиальфаолефинов обладают высоким индексом вязкости , в их составе не содержится линейных молекул парафинов, но смазывающие свойства у полиальфаолефинов невысоки, поэтому они используются лишь как один из компонентов при создании масла.

Эстеры — это сложные эфиры, которые получаются в результате этерификации спиртами карбоновых кислот, добываемых посредством гидролиза растительных масел (рапсового или масла кокосовой копры).

Главный плюс масел с эстерами — прочность масляной плёнки, образуемой смазкой на эстеровой основе, составляющей 22 000 кг на квадратный сантиметр. Это намного превышает аналогичные показатели масел ПАО (обычные синтетические масла).

Так когда же масло в двигателе мотоцикла требует замены?

Интервал замены масла в двигателе мотоцикла, как говорилось выше, может сильно меняться. Если у вас НЕ спортивная техника, подвергаемая сверхнагрузкам, где смена масла после каждой гонки – обыденное явление, то средний интервал ТО лучше держать в районе 5000-7000 километров. Чтобы там ни писали заводские этикетки.

  • Elf HTX 3821 0W-30
  • Elf HTX 3818 5W-30

Если же вести речь о спортбайках в целом, для них у компании есть целая линейка качественной синтетики:

  • MOTO 4 RACE 10W/60
  • MOTO 4 ROAD 10W/40
  • MOTO 4 ROAD 15W/50
  • MOTO 4 TECH 15W/50
  • MOTO 4 TWIN 20W/60

Конечно, все индивидуально, скажем, мощные круизеры с большекубатурными моторами, эксплуатирующиеся преимущественно на трассе в диапазоне скоростей до 120 – 130 км/ч, легко перенесут замену масла и раз в 12 000 – 15 000 километров. Для этого класса мотоциклов лучше всего подойдут следующие масла ELF:

  • MOTO 4 CRIUSE 20W/50
  • MOTO 4 MAXI TECH 10W/30
  • MOTO 4 PRO TECH 10W/40

Другой вопрос, что любые масла к такому пробегу теряют часть своих свойств. А те же большекубатурные «воздушники» очень не любят перегрев, после которого даже самое качественное масло будет пригодно только для одного: незамедлительной замены.

В любом случае, посредственное топливо (а такого на наших просторах все еще хватает) при сгорании образует нагар, происходит постепенное окисление масла, выгорание присадок… Все это ведет к повышенным нагрузкам на поршневую группу, трансмиссионные узлы, и, как следствие, к уменьшению ресурса.

Основное, что нужно понимать при вопросе о частоте замены масла — это четыре основных аспекта, за которые, собственно, масло и отвечает.

  • Непосредственно, смазывание трущихся поверхностей.
  • Охлаждение деталей, ведь моторы современных спортбайков легко крутятся до 16000 об/мин. Вдобавок, часто в системах охлаждения мотоциклов (не только спортбайков) так же присутствует масляный радиатор, через который масло, охлаждаясь, вновь поступает к деталям, испытывающим фрикционные нагрузки.
  • Защита деталей двигателя от коррозии, так как независимо от того, работает мотор или нет, в него попадает влага как из вне, так и в результате сгорания топлива.
  • Очистка двигателя от продуктов износа трущихся деталей и прочих твердых частиц, которые попадают в масло и доставляются в масляный фильтр для очистки. И если уже быть совсем откровенным, чем чаще вы сможете менять моторное масло в двигателе, тем лучше это скажется на его долголетии.

Правда, новые мотоциклы уже спустя сезон-два часто меняют своего хозяина и, заранее зная о таких перспективах, первый владелец может экономить на частоте смены, прекрасно понимая, что на его долю ресурса мотора хватит.

Что будет, если интервалы замены масла будут максимально «растянуты»?

Одной из самых серьёзных проблем может стать проворот шатунных вкладышей. Чем больше моторное масло «устало», тем быстрее засоряются масляные каналы. Излишним нагрузкам, а значит нагреву, подвергаются шатунные вкладыши, что приводит к их провороту.

Конечно, это крайний случай, но «подсаженный» ресурс, меньшие компрессия и развиваемая мощность, большая теплонагруженность при экономии на сменах моторного масла будут гарантированными спутниками вашего силового агрегата.

В таких раскладах каждый последующий владелец несет большие риски, почти как в финансовой пирамиде, на ком-то из очередных «удачливых» вкладчиков цепочка везения оборвется. Вот почему покупки на вторичном рынке всегда лотерея, и вот почему мы переплачиваем за новую технику.

В этой связи приобретение качественного моторного масла представляется очень важной задачей. Компания Total уже более 50 лет на рынке моторных масел и занимает одну из лидирующих позиций на мировом рынке, а принадлежащий ей бренд Elf имеет полную линейку мотоциклетных масел, начиная от сугубо гоночных продуктов и заканчивая минеральной линейкой, а так же различной мотохимией. Отдельно стоит упомянуть о широкой гамме масел, специально созданных для двухтактных двигателей:

  • MOTO 2 OFFROAD
  • MOTO 2 SELF MIX
  • MOTO 2RACE
  • MOTO 2 TECH

Еще в активе компании два крупнейших исследовательских центра во Франции и Индии, участие в самых престижных мировых гоночных сериях, таких как MotoGP и WSBK, что, безусловно, дает толчок в развитии технологий, и сотрудничество с мировыми автопрозводителями: Renault, Nissan, Dacia и Datsun.

Разумеется, вся продукция соответствует ключевым стандартам сертификации ISO, API и JASO. А мотолюбителю просто остается подобрать соответствующей его классу техники продукт ELF и, разумеется, не забывать о том, что ничего вечного не существует.

Как правильно выбрать мотоцикл и как часто его нужно ремонтировать

Известное американское потребительское издание Consumer Reports опубликовало исследование, посвященное выбору мотоциклов и скутеров.

Эксперты собрали данные более чем о 12,3 тыс. байков в возрасте четырех-пяти лет, которые были куплены новыми. На основании этих данных они пришли к выводу, что более чем одному мотоциклу из пяти через четыре года потребуется серьезный ремонт. В 24% случаев водителям приходилось чинить элементы электрооборудования, в 19% — заменять аксессуары, в 18% — тормоза, а система подачи топлива ремонтировалась в 13% случаев. Другие механические элементы доставляли владельцам мотоциклов куда меньше проблем и не требовали столько внимания.

Из чего выбирать?

Скутеры и мотоциклы бывают множества видов, начиная от самых легких транспортных средств с небольшим количеством цилиндров до серьезных монстров, мощность движков которых зависит лишь от кошелька их будущих владельцев.

Они отличаются по посадке, стилям вождения и типам езды. На каком-то будет приятнее рассекать по шоссе, а на другом легко путешествовать по городу и на короткие расстояния.

Не «Голда», но похожа

Американские аналитики отмечают, что начинающим водителям проще будет освоить управление скутерами: они легче, чем мотоциклы, и оснащены автоматическими коробками передач. Кроме того, часто на них можно установить компактный багажник для хранения, что не всегда возможно в случае с мотоциклами.

Если вы твердо приняли решение обзавестись двухколесным другом, необходимо определить, какой тип подойдет именно вам, и ответить для себя на следующие вопросы: будете ли вы ездить по шоссе или только по второстепенным дорогам, будете ли путешествовать только по городу или предполагаются комбинации маршрутов? Мотором какой мощности должно быть оборудовано ваше транспортное средство и какой у него будет расход топлива, должно ли быть у него место для пассажира, нужно ли вам место для хранения снаряжения или перевозки продуктов? И конечно же, определить свои финансовые возможности.

Проведенный опрос организации показал, что мотоциклы японских брендов оказываются гораздо более надежными по сравнению с большинством представителей других регионов.

Лучшие отзывы заслужили Yamaha, Suzuki, Honda и Kawasaki.

Как выжить на дороге

Американские бренды Victory и Harley-Davidson заняли место в серединке, а самыми проблемными байкеры назвали Triumph, Ducati, BMW и Can-Am. При этом примечательно, что степень удовлетворенности покупателей тем или иным брендом далеко не всегда совпадала с оценкой его надежности. Так, порядка 80% владельцев Victory заявили, что купили бы мотоцикл этой марки и в следующий раз.

Владельцы Harley-Davidson также оказались совершенно счастливы — приверженцами этой марки готовы остаться 72%, близко к конкурентам оказалась и Honda с результатом 70%.

Все остальные бренды продемонстрировали степень удовлетворенности гораздо ниже 70%.

Самым важным для мотоциклистов при оценке оказался комфорт. Лучшим по этому параметру вновь оказался бренд Victory, он же побил соперников и по другим параметрам. Наименее комфортными с точки зрения американских ездоков оказались Ducati, Kawasaki, Suzuki и Triumph. По таким параметрам, как ускорение, радость от поездки и внешний вид, соперники примерно шли вровень и лишь модели Can-Am получили самую низкую оценку.

После анализа полученных ответов от реальных владельцев мотоциклов и скутеров эксперты пришли к выводу, что круизеры оказывались в ремонтных мастерских гораздо реже, чем другие типы байков. Только 15% любителей этого типа транспортных средств признались, что после четвертого года владения прибегали к серьезной помощи механиков. Мотоциклы типа «дуал-спорт», adventure, «стандарт», «туринг», «спорттуринг» и спортивные байки в течение четырех лет ломались в диапазоне от 15 до 23% раз.

А вот мотоциклы с тремя колесами — на таком любит покататься и президент России Владимир Путин — оказались наиболее подвержены поломкам: 45% пользователей пришлось ремонтировать их по гарантии либо самостоятельно. Отметим, что стоимость ремонта сильно зависит от марки и типа мотоцикла. «Дуал спорт», adventure и круизеры находятся в средней ценовой категории, дороже обойдется ремонт туристических и спортивных байков.

Как рассказал «Газете.Ru» мотоэксперт и автожурналист Николай Свистун, выбор мотоцикла в первую очередь зависит от комплекции человека, поскольку самое главное при езде — это правильная посадка.

Гордость и предупреждение

«Вне зависимости от выбираемого типа байка водитель не должен заваливаться на руки и, наоборот, откидываться назад, контроль ручек должен быть оптимальным, — говорит Свистун «Газете.Ru». — На руле нельзя лежать, и за него не должны хвататься, он не должен являться точкой опоры. Второй параметр при выборе мотоцикла — это его назначение и, как следствие, его мощность. Одно дело, если вы планируете выезжать только на трек-дни и жечь резину на картодромах, и совсем другое — ездить куда-то в грязь или просто кататься по городу. Что качается мощности, то литровый спортбайк я бы не посоветовал никому, а литровый круизер — совершенно другая вещь. Он достаточно тяжел, но взрослые мужчины могут ездить на таком, как на первом мотоцикле, совершенно спокойно».

Для города Свистун рекомендует использовать классические байки.

«Вообще рекомендуется начинать с моторов объемом 400 куб. см, но эта величина достаточно условна, ведь они будут совершенно по-разному ощущаться на Ducati и Honda, — отмечает эксперт. — Я бы рекомендовал японскую шкалу. Согласно ей, ты начинаешь с самого простого транспортного средства, чуть ли не со скутера, и только постепенно повышаешь свою категорию. При этом для начинающего мощность выше 50 л.с. не лучший вариант».

Говоря о стоимости ремонта и эксплуатации, эксперт отмечает, что благодаря небольшому пробегу расходы на содержание двухколесного средства значительно ниже по сравнению с автомобилем.

«Есть марки с репутацией «ломучих» — это прежде всего итальянцы, есть более надежные, но в целом, поскольку пробеги у мотоциклов меньше, чем у машин, хлопот с ними также мало, — говорит Свистун. — Конечно, есть экзотические модели и модификации, но в целом, даже если мотоцикл не на гарантии, обслужить его смогут в любом нормальном сервисе. Однако важно обратить внимание на такой момент, как покупка новой резины. У нее меньше ресурс, и стоит она дороже».

Как обслуживать мотоцикл?

Человек, который действительно любит двухколёсную технику, всегда будет обеспечивать хороший уход своему мотоциклу. Конечно, можно доверить его профессионалам, работающим на специализированном СТО, но такая услуга обойдётся недёшево. Кроме того, только при самостоятельном уходе можно получить гарантию того, что все работы были выполнены правильно. Поэтому вам придётся запастись инструментами и расходными материалами, а также найти удобное место, где вы сможете спокойно заниматься обслуживанием своей техники. Уход за мотоциклом не требует особенного мастерства, но он включает множество операций и может быть достаточно хлопотным.

Главное, о чём стоит позаботиться владельцу любого моторизованного транспорта — своевременная смена масла в силовом агрегате. Поскольку двигатель мотоцикла работает на высоких оборотах и с одного кубического сантиметра удаётся получить больше мощности, чем в машине, он изнашивается быстрее и требует частого ухода. По регламенту замену масла выполняют каждые 5–6 тысяч километров, если иное не предписано заводской инструкцией. Мотоциклы с высокооборотистыми моторами требуют выполнять эту операцию в два раза чаще — не реже раза в 3 тысячи километров.

Поскольку масло расходуется на угар, каждую тысячу километров стоит проверять его уровень в двигателе мотоцикла специальным щупом. Для этого транспортное средство ставят на ровную площадку, прогревают мотор в течение двух минут, а затем останавливают его. Линия масла на щупе должна находиться между двумя отметками, соответствующими минимальному и максимальному уровню. При нехватке технической жидкости её следует долить. Однако нужно быть очень осторожным, поскольку двигатели мотоциклов очень чувствительны к повышенному уровню масла и могут выходить из строя в таком состоянии уже через 2–3 тысячи километров.

Топливная система

Проще всего ухаживать за мотоциклом с инжекторным двигателем — такие модели уже завоевали большую часть мирового рынка и продолжают набирать популярность в России. Одновременно с заменой масла необходимо прочищать форсунки, добавляя в бак специальную присадку. Если работа двигателя остаётся неустойчивой, форсунки следует отдать на профессиональную ультразвуковую чистку, обратившись на СТО. Это обойдётся дороже, однако вы получите гарантию достижения положительного результата.

Если у вас мотоцикл, оснащённый карбюратором, лучше узнать у профессионала, как ухаживать за топливной системой, поскольку эта деталь всегда требует тонкой настройки. Однако промывать его вы можете самостоятельно, используя специальную жидкость, продающуюся в магазине. Сняв крышку, достаньте из карбюратора мотоцикла фильтр, продуйте жиклёры, приставив к ним трубочку баллончика с чистящим средством, слейте остатки жидкости и вытрите карбюратор насухо. После этого установите новый фильтр и соберите карбюратор. Если вас можно назвать достаточно опытным владельцем мотоцикла, вы можете попытаться самостоятельно настроить карбюратор, установив игольчатый клапан в нужное положение.

Перед выездом из гаража следует обязательно проверять, нет ли потёков бензина на моторе. Если они присутствуют, их следует вытереть насухо и при первом же удобном случае заменить прокладки в карбюраторе. Также лучше проверить топливный шланг, поскольку в нём могут образоваться трещины, становящиеся причиной течи.

Наиболее важной для мотоцикла является именно тормозная система, поскольку от неё зависит безопасность водителя — если в машине есть ручник с тросовым приводом или электромагнитным управлением, то здесь такая роскошь отсутствует. Раз в год меняется тормозная жидкость — после её смены обязательно нужно прокачать гидравлический контур, чтобы выпустить воздух, ухудшающий работу системы. На тормозной жидкости для мотоцикла лучше не экономить, поскольку её качество также напрямую влияет на безопасность человека. Каждый месяц стоит проверять состояние тормозных шлангов — они не должны быть потрескавшимися или растянутыми. Узнать, что пора менять шланги, достаточно легко — при их чрезмерном износе педаль будет проваливаться, а колодки станут смыкаться с диском в самом конце её хода.

Тормозной диск на мотоцикле подвергается очень сильному износу — каждый месяц желательно контролировать его толщину штангенциркулем. Это же касается и колодок — их накладки должны предотвращать трение металла о металл, способное быстро разрушить всю тормозную систему мотоцикла. Замену деталей стоит выполнять, если толщина диска равна 3 миллиметрам и меньше, а накладок на колодках — 0,8 мм.

Трансмиссия

Чаще всего встречаются мотоциклы с цепью — обслуживать их сложнее всего, но такая система не требует больших расходов и не создаёт больших трансмиссионных потерь. Уход за цепью предполагает её смазывание каждые 500–1000 километров. Для этого приобретается специальная смазка — лучше отдать предпочтение расходным материалам, рекомендованным производителем мотоцикла. При смазывании цепи заднее колесо вывешивается, чтобы обеспечить свободное прокручивание звёздочки. Если цепь сильно загрязнена, можно промыть её мыльной водой, но использовать бензин и дизельное топливо запрещено.

Цепь на мотоциклах меняют каждые два года либо 12 тысяч километров пробега. При этом обязательно покупать заднюю звёздочку, поскольку она на мотоцикле быстро изнашивается, и трансмиссия может работать в нештатном режиме, если сохранить старую деталь. При установке цепи и техническом осмотре мотоцикла проверяют её провисание. Для этого нужно поднять цепь пальцем в нижней её точке. Если цепь удалось подвинуть более чем на 25 мм, требуется её подтянуть — нормальное провисание равно 15–25 мм.

Мотоциклы с карданной передачей требуют наименьшего ухода, однако и такая трансмиссия выходит из строя без своевременного обслуживания. Каждые 10 тысяч требуется менять пыльники и резиновые прокладки, а также менять масло в редукторе. Наименее хлопотными считаются мотоциклы с приводом зубчатым ремнём — его нужно менять каждые 5–10 тысяч километров в зависимости от предписания производителя.

Задние амортизаторы мотоцикла меняют, когда на них появляются характерные потёки жидкости — в зависимости от качества дорожного покрытия это приходится делать каждые 8–20 тысяч километров. Передние амортизаторы лучше менять каждые 5 тысяч километров, поскольку к этому времени они теряют свои изначальные свойства и после проезда крупных неровностей мотоцикл может сбиваться с выбранного курса. В передней телескопической вилке масло меняют каждые 4–6 тысяч километров, поскольку под воздействием нагрева в нём происходят химические преобразования.

Управляющие тросы, которые проходят через вилку, также необходимо обслуживать. Каждые 500 километров на них наносят несколько капель моторного масла, а каждые 2000 километров тросы снимают и отмачивают в керосине. Если мотоцикл используется в регионе с повышенной влажностью, под кожух троса рекомендуется залить 5–10 граммов трансмиссионного масла.

Электропроводка

Главное, на что следует обращать внимание при уходе — высоковольтные провода мотоцикла. На них не должно содержаться крупных трещин и отслоений изоляции. При появлении таких дефектов провода меняются целиком.

Также во время ухода проверяйте, нет ли в электрической системе окисленных контактов. Каждый из них может стать причиной поломки стартера либо аккумулятора. Кроме того, окислившиеся контакты могут помешать запустить двигатель при следующем выезде. Чтобы восстановить их, можно воспользоваться мелкой наждачной бумагой либо иным шлифовальным приспособлением.

Подготовка к зиме

К концу сезона обязательно проверяйте шины — если на резине появились трещины либо виден металлический корд, стоит отправиться в магазин. Шины покупают к зиме, чтобы воспользоваться существенными скидками — но если вам негде их хранить, лучше отложить приобретение до весны. После этого мотоцикл моют и устраняют все существующие неполадки.

Подготовка к зиме требует выполнения следующих действий:

  1. Снять аккумулятор;
  2. Замотать в плёнку оголённые контакты, глушитель и фару;
  3. Залить полный бак бензина и добавить в него присадку-стабилизатор.
  4. Накрыть мотоцикл чехлом.

Если есть такая возможность, двухколёсную технику стоит хранить в подвешенном состоянии, предварительно спустив колёса. Мотоцикл можно поднять на специальные козлы либо установить на потолочные крепления. Аккумулятор хранится дома, причём за зиму его требуется подзаряжать 3–4 раза.

Оптимальное обслуживание

Уход за мотоциклом можно разделить на три части. Ежедневная заключается в осмотре деталей на наличие повреждений, контроле давления в шинах и мойке техники. Периодическая — отслеживание сроков замены и ремонта крупных компонентов. Ежегодная — подготовка мотоцикла к зиме, замена масла в моторе и других технологических жидкостей.

Как выбрать мотоцикл? Какой мотоцикл выбрать новичку?

Итак, цель четко определена – нужно покупать байк. Остается только понять, как выбрать мотоцикл и что необходимо учесть в первую очередь перед тем, как оседлать нового железного друга.

Для чего нужен мотоцикл?

Перед тем как отправиться в мото-салон за своей железной мечтой, нужно четко определиться, для чего на самом деле нужен мотоцикл. Это самое главное. Ты хочешь выглядеть крутым парнем на фоне своих друзей? Хочется покрасоваться перед девушками? Тогда забудь об этом, и как можно скорее. Байк покупают не для этого. А вот если это цель всей твоей жизни, и ты прошел путь от мопеда к скутеру, настало то самое время – купить настоящего железного коня. Однако здесь есть свои тонкости и нюансы, которые необходимо учесть перед выбором байка. Прежде всего, нужно четко понимать, для каких целей покупается мотоцикл.

Для небольшого городка с не очень хорошим дорожным покрытием спортивный байк явно не подойдет. Поездки на дальние расстояния требуют удобной посадки. Мотоцикл нужно выбирать с учетом его непосредственного предназначения – комфортности передвижения.

Как выбрать первый мотоцикл?

Ключевое слово – «первый». Это говорит о том, что у водителя нет как такового опыта вождения. А это, в свою очередь, обусловливает некоторые особенности заветной покупки. Не стоит сразу же покупать литровый спортбайк – можно ограничиться и 450 кубами. Спортивные мотоциклы смотрятся очень эффектно, но эта техника покорна лишь в руках опытных водителей. Первое падение с литровой R-ки красноречиво докажет это.

Поэтому стоит четко определить основные правила выбора мотоцикла для новичка:

  • Мотоцикл должен нравиться
  • Водитель должен комфортно сидеть в седле
  • Водитель должен доставать до земли во время остановки мотоцикла Байк должен иметь оптимальный вес, чтобы водитель был в состоянии его поднять с земли и – самое главное – удержать на повороте.

Помимо этого, есть еще несколько особенностей – стоимость байка (как правило, меняют мотоцикл через год-два, поэтому не стоит тратить большую сумму на покупку первого), техническое обслуживание (на некоторые модели мотоциклов расходные запчасти не так просто найти), расход топлива и прочие технические характеристики.

Где покупать свой первый мотоцикл?

Пожалуй, рассматривать вариант покупки мотоцикла отечественного производителя не стоит, поэтому лучше сразу переключиться на поиск иномарки. Очень хорошо, если есть откуда взять пример – рекомендации друга или ценный совет настоящего байкера о том, как правильно выбрать мотоцикл. Здесь есть несколько вариантов, каждый из которых хорош по-своему:

  • Купить абсолютно новый мотоцикл – сумма немалая, зато нет никаких проблем и сюрпризов с байком.
  • Приобрести в мото-салоне поддержанный мотоцикл – стоимость на порядок меньше нового байка, а в случае поломки можно рассчитывать на гарантийный ремонт;минус есть – в реальности очень сложно определить степень «подержанности» мотоцикла, то есть его техническое состояние.
  • Купить подержанный байк по объявлению – стоимость гораздо меньше, чем в салоне, но велик риск приобрести вместе с ним дополнительные хлопоты, связанные с ремонтом.
  • Существует еще один вариант – это заказать мотоцикл в салоне. В Москве это можно сделать в компании synergosmoto.com Сумма достаточно велика, но здесь можно оговорить многие детали, связанные с внешним видом мотоцикла и его технической оснащенностью.

Модели первых мотоциклов

Так все-таки – какой мотоцикл выбрать новичку? Как такового стандарта не существует. Все зависит от особенностей езды, дорожного покрытия и непосредственно самого предназначения байка. Ведь кому-то нужен первый мотоцикл и для занятия стантрайдингом.

Существует две основные группы байков – дорожные и внедорожники. Первая, в свою очередь, классифицируется на следующие виды мотоциклов:

  • Классический мотоцикл – внешние показатели и техническая оснащенность в таких моделях находятся на высоте.
  • Круизер. Этот байк стоит рассматривать в качестве первого мотоцикла. Большая скорость не для него. Зато все остальные характеристики просто созданы для дальней неспешной прогулки.
  • Спортивный мотоцикл – мечта всех новичков. Стильный дизайн и мощность мотора привлекают многих, однако садясь впервые на такую технику, нужно понимать, чем это может закончиться.Поэтому, если и выбирать спортбайк, то с небольшим объемом двигателя.

Внедорожники включают в себя:

  • Кроссовые мотоциклы – наиболее оптимальный выбор для тех, кто не знает, как выбрать мотоцикл. Оптимальное соотношение цены, качества и технических показателей выделяют этот класс байков среди остальных моделей.
  • Эндуро как нельзя лучше подойдет для езды за пределами городской черты и на дальние расстояния. Существует еще несколько классов, но эта информация будет бесполезной для начинающих байкеров.

Существует еще несколько классов, но эта информация будет бесполезной для начинающих байкеров.

Кроссовые мотоциклы

Отдельного внимания заслуживают кроссовые мотоциклы, так как именно этот класс байков подходит для начинающих водителей, причем по многим показателям. Как выбрать кроссовый мотоцикл? Особых сложностей здесь нет. Как таковая классификация кроссовых мотоциклов основана по большей части на разнице в объемах двигателя. Итак, кроссовый мотоцикл с объемом 125 см3 – неплохой вариант для новичка, один минус – небольшой вес. Мотор с объемом 250 см3 представляет собой наиболее гармоничное сочетание между массой и мощностью; есть один небольшой недостаток – это коробка передач (она требует к себе особого внимания). Кроссовый мотоцикл с объемом двигателя 450 см3 обладает довольно прилично массой, такой «малыш» легко встанет на заднее колесо – в общем, одно удовольствие.

Мотоцикл – выбор для новичка

Как выбрать мотоцикл начинающему водителю? Советов по этому поводу можно давать бесконечное множество – в конечном счете, новичок может легко запутаться. Именно поэтому необходимо в первую очередь четко ограничить основные принципы, исходя из которых следует выбирать свой первый байк.

  • Цели приобретения. Это просто компактное транспортное средство для передвижения в условиях городского трафика, это езда за пределами городской черты в условиях бездорожья, это способ приобщиться к байкерской культуре и прочувствовать на себе все прелести встречного ветра и духа романтизма, это вид спорта или же это просто очередная попытка продемонстрировать свое стремление быть не как все – в любом случае от цели приобретения напрямую зависит тип мотоцикла и основные его характеристики.
  • Первый мотоцикл, как первая девушка – до конца дней своих вы вряд ли будете вместе, но запомнится он надолго. Самое время обозначить ключевые требования к байку – безопасность и комфорт.

Что еще необходимо учесть при покупке первого мотоцикла?

Покупая свой первый байк, не лишним будет позаботиться о некоторых других средствах защиты. Как выбрать шлем для мотоцикла и специальную экипировку, которая защитит от переломов и других нежелательных последствий при падении? При выборе средств специальной защиты необходимо руководствоваться следующими принципами:

  • Тщательно подобранные размеры (шлем и экипировка не должны быть маленькими, но и покупать на несколько размеров больше не стоит)
  • Качественные материалы, обладающие достаточной прочностью и одновременно обеспечивающие должный воздухообмен.

И помните! Любой байкер, каким бы он крутым ни был, всегда посоветует купить экипировку. Это несложное правило позволит еще долгое время наслаждаться стремительными поездками и неспешным движением навстречу новым приключениям.

Несколько советов о том, какой мотоцикл выбрать новичку

Бывалые байкеры всегда говорят о том, что железного коня лучше всего выбирать под стать наезднику. Разобравшись с тем, как выбрать мотоцикл, можно приступать конкретно к решению поставленной задачи.

Естественно, многим хочется сесть на серьезную технику и ощутить всю мощь двигателя. Однако спешить не стоит. Представьте, как молодой человек (весом 70 кг) будет справляться на повороте с 200-килограммовым конем, да еще и кубовым двигателем. Так какой мотоцикл выбрать новичку? Естественно, с меньшим объемом двигателя. Начинать лучше в этом диапазоне – 150-250 см3. Не исключено, что после первого падения охота желание сесть на железного коня пропадет совсем.

Что остается добавить? Следуйте за своей мечтой и открывайте новые горизонты. Но не забывайте, что дома вас всегда ждут близкие и родные.

Совет 1: Как подобрать мотоцикл

  • Как подобрать мотоцикл
  • Выбираем мопед: Alpha или Delta?
  • Какую модель китайского скутера лучше купить
  • Цель, финансовые ресурсы

Совет 2 : Как выбрать чоппер

Совет 3 : Как выбрать байк

Совет 4 : Как выбрать хороший и недорогой мотоцикл

Разновидности мотоциклов

В первую очередь желательно разобраться в существующих типах мотоциклов, их отличительных особенностях, преимуществах и недостатках. Итак, на сегодняшний день выбирать можно из следующих классов: спортивный мотоцикл, классический, эндуро и круизер. Внутри каждого класса существует множество подклассов и ответвлений, однако в принципе все мотоциклы относятся к одному из этих четырех видов.

Выбор конкретного класса зависит от ваших потребностей и ожиданий. Спортивные байки отличаются высокими скоростями, короткими передачами, специфической посадкой водителя с опорой на руки. Для повседневной езды по городу или путешествий на длительные расстояния намного больше подходят классические мотоциклы, сконструированные специально для этого. Мотоциклы класса эндуро предназначены, в основном, для езды по пересеченной местности, хотя ничто не мешает кататься на них и в городе. Наконец, круизеры – это комфортные машины с удлиненной вилкой, двухуровневым сиденьем и множеством хромированных деталей. Самые известные круизеры в мире выпускаются компанией Harley-Dav > Помимо известных марок, таких как Honda, Suzuki, Kawasaki и других, на рынке присутствуют мотоциклы из Китая. Они привлекают покупателей низкой ценой, за которую, однако, приходится платить качеством.

Определившись с тем, мотоцикл какого именно класса вы хотите приобрести, можно начинать поиски подходящего предложения. Естественно, с точки зрения качества и безопасности предпочтительнее всего купить новый мотоцикл в салоне, однако на практике это возможно далеко не всегда. Дело в том, что цены на новые мотоциклы качественных брендов сопоставимы с ценами на подержанные автомобили. Большинство начинающих мотоциклистов предпочитает покупать мотоциклы с пробегом, которые стоят недорого, особенно учитывая тот факт, что спустя год-полтора многие из них задумываются о приобретении более мощного мотоцикла с учетом скорректированных требований и опыта вождения.

Покупка мотоцикла с пробегом

Приобрести подержанный мотоцикл можно либо все в том же салоне, либо у частного лица по объявлению. В любом случае необходимо подойти к вопросу выбора и технического осмотра будущего «железного коня» как можно более тщательно. Нередки случаи того, как мотоцикл в аварийном или откровенно плохом состоянии ремонтировали «на скорую руку», чтобы продать неопытному покупателю. Если вы не уверены в своих навыках и знаниях, лучше обратиться за помощью к технически подкованному товарищу. Кроме того, хорошие варианты мотоциклов с пробегом можно найти на сайтах клубов мотоциклистов. Как правило, в конце сезона цены намного ниже, чем весной, поэтому приобретать мотоцикл лучше поздней осенью.

Приобретая мотоцикл, не забудьте позаботиться о средствах защиты. Как минимум, вам понадобятся шлем, куртка с защитой локтевых суставов и специальные ботинки. Все это тоже можно купить не только в магазине, но и по объявлению.

Не стоит обращать особого внимания на пробег мотоцикла, так как вы никогда не сможете быть уверены, что он не «подкручен». Лучше сконцентрироваться на техническом состоянии. Не забудьте сверить номера двигателя и рамы, проверить наличие жидкостей, изношенность тормозных колодок, плавность работы двигателя. Не стесняйтесь задавать продавцу уточняющие вопросы, касающиеся прошлой эксплуатации мотоцикла, в конце концов, получить за свои деньги хороший качественный товар – нормальное человеческое желание.

Совет 5 : Как выбрать дешевый мопед

Осмотр двигателя

Начните с самой сути поставленной задачи. Купить и сразу ремонтировать не понравится никому. Определитесь, на чем можно сэкономить, чтобы мопед остался приличного качества, но сбавил в цене.

Перво-наперво осмотрите двигатель, потому что это как раз то основное звено, на чем экономить никак нельзя. То, что продавец вымыл движок – это еще не значит, что он бережно и добросовестно относился к мопеду, возможно, он хотел скрыть те места, где сопатится моторное масло.

Такому двигателю уделите особое внимание. Между основанием двигателя и боковыми крышками должна находиться прокладка, которая и не дает маслу вытекать из двигателя. Ее отсутствие говорит о том, что предыдущий хозяин устранял в двигателе какую-либо проблему, следует уточнить у него об этом. Сальник под лапкой кик-стартера должен находиться в сухом состоянии. Далее осмотрите горюче-распределительные механизмы.

Они бывают двух видов: первый из них – карбюраторный механизм, второй – инжекторный.

Карбюраторный тип двигателя существенно дешевле, да и разобраться в карбюраторе будет проще. Если вдруг какая неисправность, то замена детали не будет обременительна своей ценой. Звук двигателя должен быть плавный и слегка воющий. Вой свидетельствует о хорошем состоянии моторной цепи. Если отжать сцепление, то вой должен прекратиться. Никаких звонов, тресков и перебоев в работе быть не должно. Присутствие звона в цилиндрах говорит о значительном износе поршневых пальцев. Трески чаще всего издают коленвала. Их неисправность приведет к заклиниванию двигателя. Перебои в работе – это либо свечи зажигания либо электрическая катушка, как ее еще называют, бабина. Коробка передач должна переключаться с легкостью. При переключении никакие из скоростей не должны вылетать или заедать.

Эксплуатация мопеда с ручной коробкой передач существенно легче, чем с коробкой мотоциклетного типа.

Осмотр ходовой и внешней части

Осматривая ходовую, обратите внимание на цепь, покрышки, передние и задние амортизаторы. Цепь должна быть прикрыта специальным кожухом, чтобы хорошо защитить от пыли. Покрышки не должны быть потрескавшимися и величина протектора должна составлять не менее трех миллиметров. Амортизаторы должны придавать плавность движению. Наличие масляных подтеков свидетельствует о плохом качестве сальников амортизатора.

Переходя к облицовке мотоцикла, следует отметить, что это как раз то, на чем можно сэкономить. Наличие вмятин и царапин в допустимом объеме существенно собьет цену. Главное, чтобы отсутствовала ржавчина и нарамные трещины.

Техническое обслуживание мотоцикла

Руководство по ремонту и обслуживанию мотоциклов.

Давайте будем честны: большинство из нас ужасные автомеханики. В наши дни все меньше людей разбираются в устройстве автомобиля, не говоря уже о навыке самостоятельного обслуживания и ремонту транспортного средства. Все это происходит из-за того, что современные автомобили стали сложней. В итоге даже простое техническое обслуживание многих моделей автомобилей часто требует наличия специального оборудования и новых знаний. Но когда речь заходит о мотоциклах, то все намного проще. Каждый из вас может легко самостоятельно обслуживать свой байк. Причем даже те, кто до этого не мог проверить даже уровень масла в автомобиле.

Все дело в том, что мотоциклы в общем намного проще чем их четырехколесные транспортные средства. В отличие от автомобилей (особенно современных) почти все компоненты мотоциклов находятся на видном месте. Это дает возможность владельцу добраться до любой части байка достаточно просто.

Также для ремонта и обслуживания байка вам не нужно приобретать дорогостоящий специальный инструмент, который часто необходим для автотранспортных средств. Простой набор гаечных и шестигранных ключей позволит вам разобрать ваш мотоцикл фактически до винтика.

Кроме того, даже если вы никогда самостоятельно не меняли масло в машине из-за боязни, не знания или из-за каких-то сложностей, то в байке вы это сделайте без особых проблем. Предлагаем вам наше руководство по техническому обслуживанию мотоцикла, с помощью которого даже подросток может за короткое время научиться обслуживать свою мототехнику.

Замена масла в мотоцикле

Перед заменой масло в байке убедитесь сначала что вы будете использовать правильную жидкость (специальное масло для мотоциклов). Для этого найдите в руководстве по эксплуатации марку и тип допустимого для использования масла в вашей мототехнике. Обращаем ваше внимание, что вы ни в коем случае недолжны использовать в мотоцикле автомобильное моторное масло. Даже в том случае если оно совпадает по спецификации с мотоциклетным маслом, которое рекомендует использовать производитель мотобайка.

Большинство мотоциклов использует “мокрое сцепление” для передачи крутящего момента с двигателя на коробку передач. То есть диск сцепления во многих мотоциклах находится в масле, которое используется как смазки компонентов двигателя, так и механических частей коробки передач.

Вот почему нельзя использовать в мототехники автомобильное масло. Поэтому для замены масла в мотобайке стоит приобретать специальное масло для мототехники. Обычно на канистре (банке) масла производитель указывает что жидкость создана для мотоциклов.

При каждой замене масла в мотобайке, как и в автомобилях рекомендуется менять масленый фильтр. Но в отличие от автомобилей, если вы не поменяете масленый фильтр это не повредит вашу технику. В зависимости от марки и модели байка, фильтр в мотоциклах может быть двух типов: картриджный или винтовой.

Картриджный фильтр менять проще всего, так по сути вы меняете только фильтрующий элемент в штатном стакане. Что касаемо винтового картриджа, то для его замены вам сначала будет необходимо отвинтить старый фильтр, а затем винтить новый.

Для того чтобы снять старый масленый фильтр вам не нужен специальный инструмент. Также в мотоцикле намного легче проверять уровень масла (рекомендуется проверять уровень масла в мотоцикле каждые 900-1000 км).

Для проверки вам понадобится выровнять байк. Для этого установите его на центральную подножку. Устанавливая байк на подножку заднее колесо мотоцикла поднимается и ваш мотоцикл выравнивается по центру. Если ваш мотоцикл не оснащен подножкой, то попросите помощника выровнять байк по центру и удерживать его ровно. Иначе даже при малейшем наклоне байка в сторону вы будете видеть неправильный уровень масла в двигателе.

Также если ваш байк не имеет подножки, то вы можете приобрести специальное устройство, которое может поднимать мототехнику и выравнивать ее по центру. Причем установить это устройство на байк может даже школьник.

Подножка для выравнивания, удержания и поднятия мотоцикла

Дело в том, что многая мототехника не оснащается масленым щупом. Вместо него уровень масла в двигателе проверяется с помощью специального смотрового стеклянного окошка за которым находятся риски минимального и максимального уровня масла.

Выровняв мотоцикл с помощью этого окошка, вы узнаете достоверный уровень масла в силовом агрегате. Как правило окошко для проверки уровня масла находится на картере двигателя с права.

Некоторые мотоциклы оснащаются масленым щупом, похожим на автомобильный. Он, как и автомобильный имеет специальные риски, с помощью которых и определяется уровень масла.

Для проверки масла в мотоцикле с помощью щупа вам также для начала понадобится выровнять байк по центру.

Техническое обслуживание тормозной системы мотоцикла

Теперь давайте перейдем к тормозной системе мототехники. В большинстве мотоциклов тормозная система по-своему устройство очень похожа на автомобильную. Только все намного проще и легче обслуживать. Во-первых, обслуживать тормозную систему мотобайка можно в одиночку, когда для той же прокачки тормозной системы автомобиля может понадобится помощник. Особенно если в систему попал воздух.

Единственное отличие тормозной системы мотоцикла от автомобиля, в том, что передние и задние тормоза полностью независимы друг от друга. Это означает что как правило в мототехнике, два главных тормозных цилиндров.

То есть по сути у мотоциклов две разные тормозные системы. Одним тормозом мы управляем с помощью ручки на руле. Другим с помощью ножной педали.

Каждый мотоциклист должен время от времени проверять тормозные колодки байка, чтобы вовремя заметить их износ. Как только вы увидели, что тормозные колодки байка износились то установите новые.

Помните, что тормозные колодки мотоцикла намного тоньше автомобильных. Поэтому при проверке толщины колодок в байке не забудьте, что тонкие колодки не означают что они должны быть заменены. Будьте внимательны.

К сожалению, во многих байках визуально не получится проверить уровень тормозной жидкости. Поэтому время от времени вам понадобится откручивать защитную крышку бачка тормозной жидкости для того чтобы контролировать уровень жидкости. Особенно если речь идет о байках, которые оснащены металлическим резервуаром тормозной жидкости. Да, некоторые мотоциклы оснащаются пластиковой емкостью тормозной жидкости. Но как правило бачок не прозрачный и вам будет не легко определить уровень жидкости в нем.

Поэтому естественно, чтобы точно знать пришла ли пора менять или доливать тормозную жидкость в мотоцикл, вам нужно открутить крышку.

Будьте осторожны при откручивании, чтобы в тормозную систему не попала грязь.

Обратите внимание что перед осмотром уровня жидкости тормозной системы вы также должны выровнять байк по центру установив его на подножку.

Также не забудьте периодически менять тормозную жидкость в байке. Рекомендуется менять ее каждые 10,000-12,000 км или 1 раз в год.

После замены тормозной жидкости также предстоит прокачать всю тормозную систему, чтобы стравить из нее воздух. Но в отличие от автомобиля сделать вы это сможете без посторонней помощи.

Кроме того, помните, что мотоциклы не имеют усилителя тормозной системы. Поэтому вы легко можете почувствовать, когда уровень тормозной системы упадет ниже минимальных значений. В этом случае тормоза будут работать очень плохо.

Вы наверняка не раз слышали тысячи рекомендаций о том, что в автомобилях нужно регулярно проверять давление в колесах. Причем перед каждой поездкой. Но давайте будем честны перед собой. Вы, наверное, вряд ли это делаете.

Но когда речь заходит о мотоцикле то проверка давления в колесах байка должно стать для вас заповедью. Помните, что проверка давления в шинах байка перед поездкой не только предотвратит катастрофу из-за неожиданного повреждения колеса во время движения, и позволит вам быть более уверенным на дороге. Дело в том, что даже самые незначительные отклонения давления в шинах байка, могут повлиять на управляемость мотоцикла даже на маленькой скорости.

Так что если вы начали чувствовать, что ваш байк стал шатким, менее управляемым и т.п. и вы перестали ощущать уверенность за рулем, то пришло время проверить давление в колесах мотоцикла. Скорее всего оно низкое.

В том числе вы должны более строже относится к состоянию шин мотоцикла. Например, изношенная покрышка на автомобиле иногда может развлечь водителя и пассажиров. К примеру, дрифтом на мокром асфальте. Но скольжение на байке приводит к ДТП.

Поэтому если шины мотоцикла изношены вы должны незамедлительно поставить новую резину. Чтобы вовремя заметить износ шин мотоцикла приобретайте резину с индикатором износа.

Все мы еще со школы знаем, что для огня требуется кислород. Без кислорода любой огонь погаснет. Также мы знаем, что любой двигатель внутреннего сгорания работает от воспламенения топлива, которому для горения необходим кислород. Без него не может обойтись не один автотранспорт и мототехника оснащенная двигателями внутреннего сгорания.

Для того чтобы в камере сгорания образовывалась правильная смесь нужно, как и в автомобиле следить за состоянием фильтров. Как и в автомобилях топливные фильтры имеют разную конструкцию в зависимости от марки и модели байка. Во многой мототехники топливный фильтр является частью топливного насоса. В таком случае вам не нужно постоянно менять фильтр. В некоторых мотоциклах используются расходные топливные фильтры, которые периодически нужно менять. Сделать это очень легко так к ним легко добраться и весь процесс не представляет каких-либо трудностей.

Как и в автотранспортных средствам мотоциклы имеют воздушный фильтр. Правда в некоторых мотоциклах к нему получить доступ сложнее чем к топливному фильтру. Например, на байке SV Suzuki воздушный фильтр находится под бензобаком. Для того чтобы поменять воздушный фильтр в этой модели байка нужно его сначала перевернуть вверх ногами, а затем снять ряд компонентов чтобы получить доступ к месту где установлен фильтр. Это примерно также сложно, как и заменить приводную цепь мотоцикла.

Приводная цепь двигателя мотоцикла

Как увеличить срок службы приводной цепи мотоцикла? Подобных вопросов в сети встречается множество. На самом деле ответ прост. Для этого нужно периодически следить за ее натяжкой. Вы не должны пропустить момент, когда натяжка цепи станет слабой. Как правило в руководстве по эксплуатации мотоцикла есть раздел, посвященный техническому обслуживанию приводной цепи. Так что можете прочитать в нем весь процесс диагностики натяжки цепи. Но основная ваша задача- это время от времени просто проверять не провисла ли цепь от слабой натяжки. Вы это увидите невооруженным взглядом. Так что, если цепь ослабла пришло время скорректировать натяжку.

В большинстве мотоциклах сделать это легче чем кажется на первый взгляд. Все что вы должны сделать это ослабить гайку задней колесной оси. Затем вы должны использовать регулировочные гайки с двух сторон колеса, чтобы убрать провисание цепи.

Ваша задача крутить регулировочные гайки на одинаковое количество витков. Для этого запоминайте какой вы сделали оборот инструментов с каждой стороны. То есть вы провернули регулировочные гайки приводной цепи на пол оборота справа, то также вы должны сделать и с левой стороны.

После того как вы увеличили натяжку цепи в байке затяните заднюю ось.

Старая приводная цепь мотоцикла. Не позволяйте ей выглядеть так как на фотографии.

Смазка движущихся механических систем имеет важное значение во всем и везде. В том числе и в мотоциклах. Поэтому вы должны периодически следить за смазкой приводной цепи. Смазка помогает цепи скользить и изгибаться правильно. К сожалению, в процессе эксплуатации смазка приводной цепи байка теряет свои свойства. Поэтому цепь нуждается в периодическом обслуживание. Правда в смазке цепи байков есть один минус. Она очень липкая. Поэтому во время эксплуатации на нее постоянно прилипает различный мусор, летящий с дороги. В итоге цепь загрязняясь может превратиться в наждачную бумагу, которая может повредить связанные с ней компоненты байка. Так что помимо смазки вам необходимо очищать цепь от загрязнения.


Кризис не догонит мотоциклы

Рынок новых мотоциклов в России, который вырос в прошлом году более чем в два раза, в первом квартале нынешнего показал заметное снижение. Эксперты считают, что всему виной упавший курс рубля, из-за которого импортируемые модели заметно подорожали. Однако из-за платных парковок и пробок популярность двухколесного транспорта в стране растет в геометрической прогрессии, поэтому рынок в ближайшее время снова может начать расти.

Масштабный экономический кризис в России коснулся не только рынка новых автомобилей, но и снизил потребительский спрос на мотоциклы. Так, по итогам первого квартала 2015 года объем рынка новых мотоциклов и мототехники сократился на 19,6% относительно аналогичного периода 2014 года и составил 2,1 тыс. единиц. Такие данные приводятся в отчете аналитического агентства «Автостат».

Падение в 2015-м

Лидером продаж стала марка BMW, реализовавшая в январе – марте в России 267 единиц мототехники — это на 3,5% больше, чем было продано в первом квартале прошлого года. На втором месте — производитель из Владивостока Irbis, который смог продать 219 единиц, показав 28%-ное снижение спроса. На третьем месте рейтинга продаж оказалась Yamaha: 206 мотоциклов и –14,5% в сравнении с АППГ.

В десятку лидеров российского рынка по итогам продаж в январе – марте также вошли марки Racer (204 единицы и +161,5%), Stels (164 единицы и –33,1%), Honda, Lifan, Kawasaki, Harley Davidson, Suzuki.

Как правильно выбрать мотоцикл и как часто его нужно ремонтировать
Как выбирать мотоцикл и к чему после этого готовиться
Чаще всего после первых лет использования у мотоциклов выходит из строя электроника, портятся аксессуары и начинают барахлить тормоза. Одними из самых. →
В модельном ряду лидером стала Yamaha YBR 125 (108 единиц). Второе и третье места по продажам — у Racer RC200 (82 единицы) и Lifan LF 200 (71 единица) соответственно.

При этом в прошлом году продажи новых байков в России шли куда более активно. Объем российского рынка мототехники по итогам 2014 года составил 30,2 тыс. единиц — это на 52,5% больше, чем было продано годом ранее.

Лидером продаж мотоциклов стала новая российская марка Irbis — было реализовано 4,8 тыс. мотоциклов, что на 196,5% превысило результат компании в 2013 году.

На втором месте расположилась бюджетная марка Stels с 2,9 тыс. проданных мотоциклов и скутеров, что на 65% больше АППГ. В тройку лидеров также вошел бренд Racer (2,9 тыс. единиц и +150,7%).

Четвертую позицию рейтинга заняла японская марка Yamaha (2,5 тыс. единиц и +19,9%), а пятую — Honda (2,0 тыс. единиц и +47,1%).

В топ-10 лидеров российских продаж вошли бренды BMW, Kawasaki, Lifan, Harley Davidson и SYM. При этом практически все марки, входящие в первую десятку по объему рынка, закончили 2014 год с положительной динамикой. Исключением стала только компания Kawasaki, российские продажи которой сократились на 0,4%.

Первая десятка брендов-лидеров занимает в сегменте более 70% объема всего российского рынка мототехники.

Что касается наиболее популярных моделей, то в 2014 году лидер был тем же, что и сейчас, — Yamaha YBR 125 (реализовано 1,2 тыс. единиц), а вторую и третью строчки рейтинга занимают модели Racer — RC200 (1,2 тыс. единиц) и RC250 (0,7 тыс. единиц).

Стоит отметить, что Irbis — единственный российский бренд, входящий в первую десятку рейтинга продаж новых мотоциклов.

Подавляющее большинство производимых на Ирбитском мотоциклетном заводе мотоциклов марки «Урал» экспортируется. Основными рынками сбыта для «Урала» являются США, Канада, Австралия и европейские страны. Кроме того, предприятие рассматривает и возможность экспортировать свои мотоциклы в Японию, Китай и Корею. Искать новые направления для экспорта Ирбитский завод вынужден после того, как эмбарго на российскую продукцию на 10% сократило спрос на тяжелые мотоциклы в США и Европе в конце прошлого года.

Розничная стоимость моделей «Урал» в России сегодня составляет примерно 500 тыс. руб., что сравнимо с ценами на байки ведущих американских и японских производителей.

Как правильно выбрать мотоцикл и как часто его нужно ремонтировать
Как выбирать мотоцикл и к чему после этого готовиться
Чаще всего после первых лет использования у мотоциклов выходит из строя электроника, портятся аксессуары и начинают барахлить тормоза. Одними из самых. →
Столь высокая стоимость мотоциклов российского производства объясняется большим количеством иностранных комплектующих. Так, сегодня «Уралы» оборудуются, например, итальянскими электронными зажиганиями Ducati Energia и дисковыми тормозами Brembo. Всего около 20 узлов у российского мотоцикла — иностранного производства. Кроме того, на себестоимость влияет небольшой объем производства — он сократился с 130 тыс. в начале 1990-х годов примерно до 1,2 тыс. единиц в настоящее время.

Руководитель отдела продаж мототехники компании «Независимость» (официальный дилер BMW) Константин Тюленев считает, что рынок может вырасти по итогам года, несмотря на слабые показатели первого квартала. «Интерес к мотоциклам, и это видно по продажам в прошлом году, растет в геометрической прогрессии, — рассказал «Газете.Ru» Тюленев. — После строительства гоночного кольца MoscowRaceWay очень много людей стало интересоваться мотоспортом. На шоссейно-кольцевых гонках свободных мест в боксах на этой трассе практически нет. Кроме того, растет число людей, которые хотят путешествовать на мотоцикле.

Развивается и городское движение: проблемы с парковкой, пробки и мода на двухколесный транспорт двигают продажи мотоциклов вверх уверенным темпом.

Чувствуется интерес потребителей к макси-скутерам — в этом сегменте происходит всплеск продаж.

Собеседник отмечает, что цены на байки в России выросли в последние месяцы из-за обесценения рубля. «Рост цен на мотоциклы BMW составил в среднем 12–16%. По рынку все намного грустнее», — говорит Тюленев.

Директор по развитию компании «Моторрика» Николай Богданов отмечает, что продажи в этом году падают в массовом сегменте, однако спрос на люксовые байки средней стоимостью 1 млн уверенно растет. «Цены из-за падения курса рубля повысились не так сильно – примерно на 10%, – рассказал «Газете.Ru» Богданов. – Но для состоятельных потребителей это не является фактором, из-за которого они будут отказываться от покупки. Напротив, экономический кризис приводит этот класс потребителей к мысли о покупке байка в качестве средства борьбы с депрессией, чтобы абстрагироваться, получить новые позитивные эмоции».

По словам собеседника, доля потребителей на российском рынке, покупающих мотоцикл исключительно как альтернативу автомобилю, достаточно невелика и не превышает 10-15%.

Как самому научиться обслуживать и ремонтировать мотоциклы?

Хочу приобрести себе мотоцикл, а в его обслуживании и ремонте не понимаю.

Как мне этому научиться, желательно как можно быстрее.

Может быть есть какие-либо техники обучения, литература или курсы.

Лично немного не понимаю, почему все авторы буквально навязывают автору вопроса изучение дисциплины “автослесарь”. Скажу по большому секрету, что кроме того, как разбирать коробку передач в автомобиле, бортировать и собирать заново колеса, разбирать до поршневой группы автодвигатель на примере двигателя от ГАЗ-53 или аналогичного ничему большему вас там не научат. Так зачем же время даром терять. Если есть желание покопаться в мотоцикле, то ничего сложного там нет – это не космический корабль. Если руки растут из плеч, а не из другого места, то при наличии 3-4 свободных квадратных метров можно достаточно легко разобрать и собрать любой мотоцикл. Это можно делать даже в отдельной комнате в квартире, если место позволяет, что и делают многие байкеры, так как не у всех есть теплые гаражи.

Надо будет прикупить хорошие ключи в наборе, возможно понадобится еще что либо из оборудования. Конечно, очень не помешает лебедка, если понадобится вывесить двигатель, но и это можно решить.

Главное иметь желание и не затягивать гайки до посинения в глазах – остальное придет с опытом. Заменить приводную цепь, снять и разбортировать колесо, отрегулировать тормоза и так далее – все это сложно только в первый момент.

Хороший совет – записывайте свои работы над мотоциклом на видео. Потом можно будет просмотреть самому или показать другим – вместе решение найти будет гораздо легче. Да и сборку можно будет проконтролировать.

Раньше с каждым мотоциклом шла книжонка по эксплуатации и обслуживанию. Эта была первая помощница. Можно было посмотреть, и куда сколько масла налить, и небольшие ремонты. И ещё пару советов. Во первых научитесь спрашивать, о том чего не знаете, у знакомых и незнакомых, у книжек, у интернета. Приобретая мотоцикл- приобретайте к нему книгу.

При самом маленьком ремонте, начинайте с подготовки места.

Не работайте на “каленке”, только на столе или щите.

Разбирая что-то складывайте в порядке разбора, собирать будет легче.

А чем глубже будете залазить, тем больше узнавать, а это и есть опыт.

Когда- то не умели же ложкой кушать, а теперь не задумываясь. Это тоже самое.

Конечно нужно начинать с простого. например самому ремонтировать велосипед. ведь колеса есть и там и там и руль тоже. Прежде всего это позволит понять основные принципы устройства и велосипеда и мотоцикла. Затем неплохо изучить основы работы и принципы двигателя внутреннего сгорания. Ну а дальше надо переходить к инструкциям и специальной литературе по ремонту конкретных марок мотоциклов. И в интернете сейчас можно найти практически любую информацию по ремонту. И конечно есть и видио и советы. Так что надо просто не жалеть время и трудиться. Но конечно нельзя спешить и прежде чем что-то разбирать посмотреть всю литературу по этому поводу.

Как можно быстрее такого понятия нет. И есть понятия способности. Каждому по способностям, может это вообще не ваше?

Мой двоюродный брат закончил 8 классов школы и у себя в гараже всегда любил ковырятся с техникой, машинами, но это у него и было. Он сам себе работник. Сарафанное радио сделала своё и к нему приезжают клиенты. Ему уже около 40 лет.

Чтобы обслуживать и ремонтировать, нужно иметь помещение – гараж. У брата загородный дом и гараж есть. Нужно купить всё для гаража – освещение, инструменты, сделать так чтобы их удобно было брать и т.д. Чтобы машина могла нормально заехать внутрь.

Не знаю что могут дать курсы или книги, тут практика нужна, а точнее человек с которым вы будите стоять рядом и она вам покажет и обучит. Обычно это отец, старший брат, дядя. Тут не всё так просто.

Мотоциклы бывают разными, дорогими. У каждого детали имеют разное расположение. Нужно знать где их заказывать в случае чего.

Вы задайтесь вопросом готовы вы вложится во всё, кто вас научит. Хотя думаю в интернете можно найти, но разве будет кто-то учить вас просто так?

Просто у вас вопрос из серии, купить книгу по английскому языку, на которой написано “выучить язык за 30 дней”, а почему тогда вокруг все на нём не разговаривают?

Спасибо за внимание!

“Теоретически” обучиться этому делу не получится, здесь нужна только практика. Поскольку специальных учебных заведений по ремонту именно мотоциклов нет, эти навыки придется приобретать в ПТУ по специальности “автослесарь”. Современные мотоциклы структурно ничем не отличаются от автомобилей – двигатель, сцепление, коробка передач, трансмиссия, тормоза, колеса с шинами – полная аналогия с автомобилями. В ПТУ практически научат навыкам разборки и сборки узлов и их дефектовки, регулировки параметров работы.

Да, в конструкции мотоцикла имеются свои особенности, отличные от автомобилей. Поэтому оттачивать навыки лучше в присутствии опытного специалиста именно по ремонту мотоциклов. Имеющиеся в распоряжении текстовые и видеоматериалы могут дать лишь поверхностное представление, но никак не заменят общение рук с железяками!

Попробуйте устроиться на сервисный центр по обслуживанию вашей марки . через некоторое время вы поднаберетесь опыта работая кем угодно учитывая контакт с механиками , а далее может быть вы и вовсе станете проффи по ремонту такой техники . p/s/ для того чтобы стать первоклассным специалистом в профессии не обязательно иметь высшее образование) Ведь высшее необходимо для того , чтобы на заводе в гос. учреждении работать , а настоящих мастеров готовят при канторе . Если кто-то слышал про ИПАМ , тогда поймет . Полугодовое обучение с практикой при офисе и ты программист с приличной зарплатой без надобности обучения пятилетки .

Самому тяжело очень, если вообще получиться нормально это делать. А вообще я думаю самая большая информация в интернете, смотреть видео – ролики, передачи, читать форумы, ну в общем плотненько поработать в интернете, можно ещё купить газеты, журналы.

А если хотите заняться этим серьезно, то нужно действовать примерно так:

В первую очередь нужно сильное желание, без него никуда. Потом, если вы хотите быть грамотным специалистом, нужно обучиться на специальных курсах, изучить правила дорожного движения на мотоциклах. После обучения обязательно нужно устроиться к кому нибудь на СТО, где ремонтируют мотоциклы

Научиться ремонтировать в теории никак не получится! Здесь нужна только практика. Приобретите руководство по эксплуатации и ремонту данной модели мотоцикла. Найдите владельцев таких же мотоциклов в интернете, есть форумы на которых общаются и помогают друг другу единомышленники. Если Ваша модель мотоцикла популярна наверняка все и о любом ремонте есть в интернете.

Запаситесь всей этой информацией и вперед. Разбирайте, собирайте, меняйте детали, и с опытом придет и понимание и умение ремонтировать мотоцикл.

Ничего невозможного нет, было бы желание.

Покупай мотоцикл и не бойся на счет обслуживания, насчет обучиться, не уверен что вам нужно тратить 2.5 года на механика там все равно ни чему не научат, только теория а она вам ни чего не даст, когда у вас появится мотоцикл вы сами всему научитесь, это только кажется что там все сложно, приведу пример у меня знакомы 16 лет 2 года назад купил себе мотоцикл, так он сам его ремонтировал, и в итоге может разобрать его с закрытыми глазами и также собрать, все приходит с практикой.

Чувствуется Вы человек,который любит риск).Возникает,конечно,вопрос,а для чего Вам нужно быстро,да еще самостоятельно?Не беспокоитесь,что потом проблемы от такого подхода к решению данного вопроса,нужно будет решать намного дольше?Можно,конечно,научиться самому все это делать(благо,в интернете сейчас много информации),но для чего спешка?”Быстро,качественно,недорого” бывает только в сказках,либо у добрых супер профессионалов.

Все приходит с опытом)села на Минск 1986г 4-ступенчат. 125куб. Элементарные правила эксплуатации соблюдались. Потом неудачно упала, рычаг кикстартера вразбой. Разбираешь коробку и так далее и далее. Окей гугл и все такое. Сейчас стоит с новым карбюратором, большего диаметра колесами, амортизаторами Берите мотобайк и вперед, с песней бороздить родные просторы!)

Чтобы научиться ремонтировать и обслуживать мотоцикл, во-первых, нужно знать какие детали где располагаются, можно сказать, вы должны выучить “скелет” мотоцикла. Также могут помочь всякие курсы, лекции(если таковые есть) на просторах интернета. Ну и ещё можно найти литературу или форум по конкретному мотоциклу и прочесть то, что вам нужно.

Прежде всего надо найти курсы и тренинги по ремонту мотоциклов в вашем регионе. Такие курсы предлагают многие техникумы,ПТУ и даже дилеры мотосредств.

Когда научитесь,необходимо подготовить помещение для ремонта,а также обзавестись необходимым комплектом средств ремонта

Для начала купи старый мотоцикл который ели на ходу, смотри видео уроки в ютюбе,сам ковыряйся в нем,и не бросай это дело.Так ты научишься,а позже покупай хороший мотоцикл!

Надеюсь я смог чем то помочь.

Просто начать обслуживать и ремонтировать, ездить на велосипеде или печатать на клавиатуре, ты же специально не учился. Сломаешь сначала несколько раз, попсихуешь, поматеришься и научишься)))

По описанию видно, что проблема не в том, как научиться обслуживать и ремонтировать мотоциклы. Проблема заключена вот здесь:

то есть не хочет человек учиться обслуживать и ремонтировать. Так почему же он задаётся этим вопросом? Скорее всего потому, что жалко деньги платить за ремонт квалифицированному мастеру и искать этого мастера лень. В общем проблема лежит в плоскости жадности и лени. А если копнуть ещё глубже, то возможно, что желание купить мотоцикл не очень соответствует текущему финансовому состоянию желающего. И вот начинаются эти фантазии: я буду сам, а потом ещё зарабатывать этим начну… Конечно, это только предположение.

Ну, что ж, кто таким не был. Это “лечится”, главное захотеть “вылечиться”, а уж затем захочется и в мотике поковыряться. Ведь когда руки сами потянутся, то и площадку найдёшь и литературу какую-никакую нароешь и отвёртку куда не страшно засунешь. Иногда может и поломаешь, где-то шлиц свернёшь, какой-нибудь шплинт запорешь, не без этого.

Чтобы вылечиться, необходимо перейти из неуравновешенного состояния нетерпеливого ребёнка в уравновешенное состояние взрослого человека. На это, конечно, требуется время. Но не только время, а и регулярный труд, сфокусированный в зоне интереса.

Сам в своё время прочитал книжку Роберта Пирсига “Дзен или искусство ухода за мотоциклом” ссылка на википедию. Это объёмный шикарный философский труд. Скажете, мне нужно мотик чинить, а не философию изучать? И ошибётесь, ваша проблема не из области техники, а именно из области философии ( подхода к жизни ).

Ссылка на основную публикацию